MERCEDES-BENZ все о моторах
MB-MOTOR.RU
Ремонт и обслуживание
Выбор листа допуска для бензиновых двигателей
1 - только масла вязкостью 0W-40 или 5W-40
2 - только масло Mobil 1 5W-50
3 - множественные ограничения на приминение масел из листа допуска 229.51 см. здесь
Двигатель М104
Моторные масла из листа допуска 229.1 применяются для дизельных и бензиновых двигателей. Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF (с кодом 474). Лист появился в 1997 году вместе с введением новой системы допусков. Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B3-04 (где А — класс качества для бензиновых двигателей, В — соответственно для дизельных; 2 или 4 — класс эксплуатационных качеств; «04» — год издания спецификации, т.е. 2004). До 2004 года классы А и В были раздельными, начиная со сцецификации 2004 года классы А и В могут быть объединены.
Согласно спецификации 223.2 на даймлеровском сайте, масла из листа допуска 229.1 не применяются ни на одном из ныне выпускаемых двигателей! На моторах выпуска до 2002 года — пожалуйста.
Двигатель М111
Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно - 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе - не более 15000 км ) . Как хочешь - так и понимай - для М104 лист 229.5 непригоден , а для его "родственника" М111 - пожалуйста !
Двигатель М112, М113
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях М112 , М113 : "старички" просто создавались , когда термин LowSAPS еще никому был просто неизвестен . Хотя еще в 2006 году в заводских документах был допуск этих масел для применения в М112 и М113 . Но теперь его нет . Из этого и будем исходить .
Для двигателей 113.981 допускается использовать только масла из линейки 0W40 , 5W40 ;
Для двигателей М112 , М113 допускается использование масел из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Причем масла 229.5 завод увязывает с использованием т.н. "флисового" ( флис - нетканный материал , обычно для фильтра используется два слоя флиса - внутренний прочный , каркасный , верхний - собственно фильтрующий ) . Именно использование флисового фильтра в сочетании с маслами из листа допуска 229.5 позволяет увеличить межсервисный интервал с 15000 км до 20000 км . Флисовый фильтр появился в продаже 01.сентября 2003 года , имеет каталожный номер А000 180 2609 и заменил фильтра с номерами А000 180 2309 , А000 180 2209 и А000 180 3109 , которые являются привычными , картонными . Без использования флисового фильтра межсервисный интервал остается привычным - 15000 км .
Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей , например 112 и 113 - братья-близнецы . Разница в том , что 112 двигатели - V-образные шестерки , 113 двигатели - соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 - его нет , а в остальном это просто идентичные двигатели . Однако попробуем разложить все по полочкам :
1) заправочные объемы масляных систем всех этих моторов примерно одинаковы - колеблются около 8 литров ;
2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла (AMG моторы в расчет не беру) - небольшой теплообменник "вода-масло" на корпусе масляного фильтра ( справедливости ради замечу , что были М112 без теплообменников - на "американцах" и первых выпусков W211 ;
3) V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал , плюс 6 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20% ;
Но масла-то - одинаковое количество ! Т.е. масло , которое "лежит" в поддоне двигателя М112 и М113 в одинаковых количествах в случае с М113 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100...110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему "полежать-то там не дают" - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М113 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М112 . Но объемы-то - одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .
4) кроме того : разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М112/М113 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3...5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М113 масло - на уровне Min , значит его там не 8 литров , а всего 6,5 ! Ситуация еще более усугубляется !
Двигатель М119
сновываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A допускается использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Межсервисный интервал в любом случае - не выше 15000 км . Исключение - на типе 210.072 ( Е420 с двигателем М119) не доопускается использовать масла из листа допуска 229.5 . Вопрос почему ? Опечатка ? Особенность системы охлаждения типа 210 ?
Двигатель М120
Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно - 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе - не более 15000 км ) . В М120 следует не увлекаться пробегами под 15000 км - мотор склонен к коксованиию - лучше не превышать 100000 км между заменами .
Двигатель М137
Самый "забытый" мотор - про него вообще стараются писать поменьше - глядишь , может народ и забудет про эту "залепуху" :-) Использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 или 229.5 .
Двигатель М152
Допущены только масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 ;
Двигатель М155
Для этого двигателя допускается использовать одно лишь масло - Mobil1 5W-50 из листа допуска 229.3 . Причин несколько . Главная - партнерские отношения между AMG и ExxonMobil . Второе - мотор строился конкретно под это масло . Так бывает . И третья причина - высокое давление наддува , которое вызывает сильный нагрев в зоне поршневых колец : увеличение давления на 0,03 бара вызывает рост температуры в зоне колец на 3...5 град. С . Значит при максимальном давлении 0,9...1,2 бара можно ждать роста температур на 90...200 градусов !!!
Я так понимаю , что и на заводе в двигатель заливали это же масло .
Двигатель М156
Выбор - листы допуска 229.5 и 229.51 , причем в плане вязкостных характеристик завод настоятельно рекомендует выбирать только из масел 0W-40 или 5W-40 .
Из листа допуска 229.5 завод рекомендует ( заметьте , никакой категоричности требований нет !!!) использовать оригинальное моторное масло А000 989 8301 . Почему-то на этом моторе делается особый акцент . Для других двигателей такого нет .
Лист допуска 229.51 показан не всем автомобилям с моторами М156 . Допускается использовать масла из листа допуска 229.51 только для типов :
- 204 ( с начала выпуска) ;
- 209 ( начиная с номера шасси F216791 или T078925) ;
- 211 ( начиная с номера шасси В081230 или X220604 ) ;
- 212 ( с начала выпуска) ;
- 219 ( начиная с номера шасси 097557) ;
- 216 ( начиная с номера шасси А002778) ;
- 221 ( начиная с номера шасси А104927) ;
- 251 ( начиная с номера шасси А046570 ) ;
Для типов 164 и 230 масла из листа допуска 229.51 в двигателях М156 неприменимы совсем ;
Хочется добавить еще один момент - при замене масла не допускается использовать приспособление для откачки масла - только путем слива масла из поддона и темплообменника через сливные пробки .
Двигатель М157
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M157 .
Так что применяем только масла из листа 229.5 , как и в моторе - родственнике М278 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 .
Двигатель М159
Поскольку М159 - развитие удачной атмосферной восьмерки М156 , то и требования к маслам идентичные - допускается применять масла из листов допуска 229.5 и 229.51 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 . М159 отличается т.н. "сухим" картером , т.е. масляная система имеет отдельный масляный бак и достаточно эффективным охлаждением . Интересным моментом является запрет на использование оригинального моторного масла А000 989 83 01 из листа допуска 229.5 , действовавший до ноября 2011 года . Ныне этот запрет отменен и можно смело лить оригинал .
Двигатель М166
Используем только масла из листов допуска 229.1 и 229.3 . Несмотря на казалось бы тесный моторный отсек его вентиляция продумана неплохо - этому способствует и отсутствие пластиковых защит снизу . Поэтому температурный режим двигателя нельзя назвать напряженным . Масла служат подолгу . Давление масла на этих двигателях положено измерять при температуре масла 80 град.С ( т.е. это скорее всего и есть нормальный режим работы двигателя ) ;
Двигатель М266
Для этого двигателя можно использовать масла 229.3 , 229.5 , 229.31 и 229.51 . Почему нельзя использовать 229.1- понятно - типы 169 и 245 (при той же компоновке , что и тип 168 ) , т.е. носители моторчика М266 , закрыты снизу пластиковой защитой ( ухудшение теплообмена , снижение влияния поддона двигателя на охлаждение моторного масла ) , плюс существуют версии с турбонагнетателями .
На заводе в М266 заливают масло из листа допуска 225.10 - Shell Helix Ultra DC225.10 вязкостью 5W-30 ;
Двигатель М270
Для новенькой рядной четверки , которая дебютировала на новом В-классе ( тип 246) , а вскоре и на А-классе ( тип 176) , в перспективе на типе 117 допускается использовать масла из листов допуска 229.3 , 229.5 , 229.51 .
Двигатель М271
Пожалуй самый волнующий посетителей мерседесовского интернета двигатель - "слава" о его надежности гремит по всем континентам . Для разных вариантов - разный набор листов допуска :
- для двигателей 271.9 ( с механическим нагнетателем ) - 229.3 , 229.31 , 229.5 , 229.51 ;
- для двигателей 271.8 ( с турбонагнетателем ) - 229.3 , 229.5 , 229.51 ( замечу , что использование 229.31 запрещено !!!) ;
Мое мнение об использовании лоусапсных масел Вы уже знаете . Для большинства бензиновых двигателей завод запретил использование таких масел , а для автомобилей с двигателями "эконом-класса" ( а как еще прикажете называть двигатели объемом меньше 1,8 литра ?) - разрешил . Вариантов здесь немного :
- легче организовать нормальный температурный режим ( скажем для типа 212 с 271.8 система охлаждения вмещает 8 литров жидкости , а с двигателями М273 или М156 - всего 7,5 литров . И это при том , что выдача тепла от пятилитрового М273 н а а а а а м н о г о больше , чем от рядной четверки ;
- автомобили с М271 - одни из самых массовых в производственной программе - а значит для привлечения покупателей ( не самых богатых ) им надо пообещать супернизкий расход топлива , потрясающую экологичность автомобиля . И они обещают и выполняют - 5W-30 из листа 229.51 на несколько процентов экономичнее , чем "сороковка" из 229.5 . И тут уж надежность автомобиля - дело вторичное : кому нужен надежный автомобиль , если его никто не покупает ?
С завода в М271 заливают масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;
Что касается требовательности этого мотора к маслам - тут тоже не все так просто : особенностью двигателя является капризная система вентиляции картера , которая при загрязнении масляными отложениями может привести к полной потере масла ( выбивает щуп , а через него - и все масло ) . С такими случаями столкнулись многие - правда система вентиляции обмерзала при сильных отрицательных температурах на больших скоростях . Но примерно такой же эффект может быть вызван и банальной забитостью системы смолистыми отложениями . Поэтому не стоит увлекаться максимальными интервалами между заменами масла ;
Есть еще одна интересная особенность М271 , конкретно 271.8 или 271Evo или варианта CGI ( с турбонагнетателем ; ну все приметы описал , чтобы мотор был идентифицирован ) - интенсивное попадание топлива в масло в зимнее время . На одном автомобиле , который эксплуатировался в Москве ( расстояние от дома до работы - 4 км , время в пути - не более 10 мин. ) уровень масла поднялся на 1,5 литра !!! Сразу хочу сказать - не надо надеятся , что бензин бесследно испарится и масло снова станет маслом !
Двигатель М272, М273
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M272 , M273 . Масла из листов допуска 229.3 и 229.5 .
С завода в М272/273 заливают масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ( низкозольное LowSAPS ) .
Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей , например 272 и 273 - братья-близнецы . Разница в том , что 272 двигатели - V-образные шестерки , 273 двигатели - соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 - его нет , а в остальном это просто идентичные . Однако попробуем разложить все по полочкам :
1) заправочные объемы масляных систем всеэ этих примерно одинаковы - колеблются около 8 литров ( у М273 - 8,5 литров );
2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла - небольшой теплообменник "вода-масло" на корпусе масляного фильтра ;
3) V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал ( их четыре) , плюс 8 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20% ;
Но масла-то - одинаковое количество ! Т.е. масло , которое "лежит" в поддоне двигателя М272 и М273 в одинаковых количествах в случае с М273 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100...110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему "полежать-то там не дают" - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М273 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М273 . Но объемы-то - почти одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .
4) кроме того : разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М272/М273 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3...5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М273 масло - на уровне Min , значит его там не 8,5 литров , а всего семь ! Ситуация еще более усугубляется !
Двигатель М274
Новенькая четверка , которая пришла на замену М271 и является аналогом М270 ( двигатель дебютировал на В-классе W246 ) для продольной компоновки . Масла - аналогично - листы допуска 229.3 , 229.5 и 229.51 . Лист допуска 229.31 использовать запрещено .
Двигатель М275
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS ) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M275 , M285 . Для двигателей М275/285 главным образом это - высокая температура ( ради интереса загляните в документ BE18.00-P-1000-01G , где оговаривается диапазон давлений масла при рабочей температуре масла 130 град.С (!!!) . Понятно , что при такой температуре , когда окисляемость масла ускоряется в сотню раз , именно низкозольные масла с их малой сопротивляемостью окислению и не способны проработать долго .
Поэтому следует соблюдать требования завода-изготовителя и применять исключительно масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 .
Самое удивительное , что с завода идут машины , в двигатели которых заправлено масло из листа допуска 225.10 - Shell Helix Ultra DC225.10 вязкостью 5W-30 ( про AMG- варианты не знаю - врать не стану ) ! А ведь именно М275 - самые страдающие от шламообразования двигатели ( смотри фото слева ) , очень чувствительные к качеству масла . Даже увеличение толщины межцилиндровой стенки и добавочные каналы для охлаждения тех самых стенок не решили проблем перегрева : "пятнистый" износ стенок цилиндров - нормальное явление .
Двигатель М276
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M276 . Можно использовать исключительно масла из листов допуска 229.3 и 229.5 ( при том , что в М278 допускается только 229.5 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 - это не братья - близнецы - разница в конструкции слишком велика ) .
Масло из листа допуска 225.26 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) вязкостью 5W-30 является маслом первичной заливки ( при том , что оно относится к классу низкозольных масел LowSAPS , т.е. согласно прочих документов , запрещенных к использованию в этих двигателях ) ;
Двигатель М278
Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M278 . Можно использовать исключительно масла из листа допуска 229.5 ( при том , что в М276 допускается и 229.3 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 - это не братья - близнецы - разница в конструкции слишком велика ) .
Маслом первичной заливки является масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;
Двигатель М279
Хоть года три назад Mercedes и клялся в прессе , что 12-цилиндровых моторов больше не будет ( скорее всего притуплял бдительность конкурентов ) - на типе 231 дебютировал очередной V12 - М279 . Информации пока ни какой .
В статье использованны материалы сайта www.mb-info.ru
