MERCEDES-BENZ все о моторах
MB-MOTOR.RU
Ремонт и обслуживание
Бензиновый 8-и цилиндровый двигатель M 278*
Листы допуска моторных масел
для М278
Листы допуска антифриза для М278
Инструкция по ремонту М278
Статьи по ремонту М278
Двигатель Mercedes M278 – новый силовой агрегат компании, имеющий восемь цилиндров, и пришедший на смену M273. Старт начала производства – 2010 год.
Данная установка располагает рабочим объемом в 4663 кубических сантиметра, и оснащена системой двойного турбонаддува (воздух попадает в цилиндры под давлением 0.9 бара). Из прогрессивных нововведений стоит выделить пьезоэлектрические форсунки, которые способны осуществлять впрыск топлива до пяти раз за такт. Впрыск топлива непосредственный. Кроме того мотор может похвастаться такими вещами как мультиискровое зажигание, которое обеспечивает наиболее эффективное сгорание топлива (как следствие, лучшая производительность и экономичность), а так же улучшенной системой изменения фаз газораспределения (стала на 35 процентов быстрее и работает в более широком диапазоне).
Модификации
M278; Мощность – 435 л.с. (PS); Крутящий момент – 700 нм при 1800-3500 об/мин. Модели на которые устанавливается: W221 S500, CL500 C216, SL500 R231.
M278 (дефорсированная модификация); Мощность – 408 л.с. (PS); Крутящий момент – 600 нм при 1600-4750 об/мин. Модели на которые устанавливается: CLS500 C218, C207, E500 W212, ML 500 W166, GL500 X166.
Проблемы и недостатки двигателей М278
Стук, лязг при запуске холодного или горячего мотора
При запуске тёплого двигателя температура 80-70 градусов или на холодном бывает периодически треск как будто гидронатяжитель цепи маслом не наполнен. Так оно и есть. Требуется замена на натяжители цепи слева и справа нового образца. Номера натяжителей необходимых для установки: A2760502300 и A2760502400.
ПРОБЛЕМА КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЕЙ
до номера 1579xx 60 022333
до номера 2768xx 30 001280
до номера 2769xx 30 406602
до номера 2789xx 30 103674
Вымывание смазки подшипника промежуточного вала 4-matic W221
Довольно часто встречается проблема со скрипом подшипника промежуточного вала (A1129800115) левого привода. Конструктивное расположение и не защищенность от проникновения влаги, воды, дорожных реагентов вызывает вымывание смазки, и подшипник начинает издавать неприятный скрип на небольшой скорости внизу автомобиля. При выявлении дефекта на ранних стадиях позволяет поменять только сам подшипник или промежуточный вал (A2213300701) в сборе. Если проблема не выявлена вовремя, то это приводит к заклиниванию подшипника на валу и проворачивание обоймы в поддоне ДВС. А это уже ведет к замене самого поддона двигателя (A2730100127)
Загрязнение радиатора охлаждения ДВС
В современных автомобилях требования к поддержанию рабочей температуры охлаждения двигателя, АКПП и рабочего давления в системе кондиционирования воздуха очень велико. После длинной зимы радиаторы забиваются грязью летящей от впереди идущих автомобилей, реагента и прочего мусора. . В связи с этим ухудшается проходимость воздуха через них. Радиатор охлаждения ДВС и радиатор кондиционера расположены близко друг к другу и между ними забивается все что протягивает сквозь них вентилятор. Образуется так называемый «валенок». Из-за этого нарушается тепловой режим работы всех агрегатов, что может привезти к преждевременному выхода их из строя.
Промывку радиаторов необходимо выполнять каждые 1-2 года эксплуатации со снятием их с автомобиля. Промыть «на месте» не снимая – значит забить их окончательно этой же грязью. Рекомендованно эту операцию производить весной, перед началом летнего сезона.
