MERCEDES-BENZ все о моторах

Мотор предназначен для установки на один-единственный автомобиль - Mercedes Benz SLR McLaren (тип199). На типах 199.376 и 199.476 устанавливался мотор мощностью 460 л.с. , на этих же типах , но с кодом 952 ( означает исполенение "722 Edition" ) , а также на типе 199.976 ( версия "Stirling Moss") этот же мотор выдавал 480 кВт , а на машинах для клубных гонок SLR GT - и вовсе 499 кВт.  Мощность достигнута за счет увеличения давления наддува : в стандартном исполнении - 0,9 бара , в SLR GT- 1,75 бара .

Мотор создавался на базе хорошо известного М113 и сохранил от предшественника и один распредвал в головке и три клапана на цилиндр . Мотор наддувный - для наполнения цилиндров используется механический компрессор с двумя алюминиевыми роторами , которые для снижения потерь мощности были покрыты тефлоном . Компрессор производства Lysholm получился достаточно компактным , что фактически уместился в развале между головками . При максимальной частоте вращения роторов компрессора 23000 об/мин. он обеспечивает избыточное давление 0,9 бар . Таким образом удается "запихать" в цилиндры 1850 кг воздуха в час ( из них 30% -заслуга компрессора). Компрессор имеет индивидуальный приводной ремень и электромагнитную муфту привода.

Двигатель имеет систему смазки с сухим картером , т.е. с отдельно расположнным баком для масла . Емкость системы - 11 литров масла . Для обеспечения маслом двигателя служит 5-ступенчатый масляный насос , для откачки из картера обратно в бак - двухступенчатый . Такая схема оптимальна для гоночных автомобилей , т.к. исключает масляное голодание в поворотах .

Двигатель агрегатирован с 5-ступенчатой АКПП 722.648. Двигатель расположен внутри колесной базы , за передним мостом . Все , что перед мостом - система охлаждения и воздушный фильтр . Удачной компоновку моторного отсека назвать нельзя - так , для замены приводного ремня по меньшей мере надобно снимать передний стабилизатор ; а для замены свечей зажигания - сам двигатель и выпускные коллектора . На замену свечей ASRA отводит 15 нормочасов ( при стоимости одного нормочаса у официального дилера ( а не все дилеры Mercedes имеют право ремонтировать SLR) поболе 150 Евро ( для SLR нормочас отдельный и , понятно , больший , чем для "обычных" Мерседесов ) . Свечей , как и на М113 - по 2 на цилиндр .

Охлаждение наддувного воздуха - в двух теплообменниках "воздух/вода" , по одному на ряд цилиндров с независимой системой циркуляции ( независимой от системы охлаждения двигателя) . Радиаторов впереди - целая куча , но поскольку фронтальная площадь передка небольшая , да еще много занято громадными колесами , то и площадь радиатора охлаждения дигателя тоже вышла не слишком большой . Поэтому в борьбу за эффективное охлаждение мотора вступает вытяжной вентилятор мощностью 850 Вт .