MERCEDES-BENZ все о моторах

 Оговорюсь сразу, что вижу для себя два варианта замены цепи ГРМ:

 

1 - согласно инструкции, со снятием передней крышки мотора, заменой звездочек распредвалов, башмаков цепи и т.д.

2 - более простой вариант с заменой только одной цепи цепи о нем и пойдет речь, т.к. обзор первого варианта подробно расписан в инструкции по капремонту.

 

 Мнения мотористов по поводу замены звездочек распредвалов, коленвала, балансировочного вала и башмаков очень противоречивы одни рассказывают что разбирали моторы с пробегом 400 тысяч и все было с минимальным износом, другие категорично настаивают на замене. Но как ни крути после 200 тысяч цепь менять нужно т.к. она к этому пробегу уже вытягивается и начинает греметь. А вот состояние звездочек и башмаков можно понять сняв клапанные крышки, для осмотра звезжочки коленвала нужно снять поддон. К тому же звездочки гуммированные, т.е. на звездочки наплавлена резина, она дня уменьшения звуков от механизма ГРМ, к пробегу в 200 тысяч она однозначно дубовая и продавленная. Если захотеть то можно поменять и звездочки распрадвалов сняв только клапанные крышки, но для это предется снимать маслянный радиатор. Если снимаем радиатор, то не забываем про новые прокладки, в противном случае натыкаемся на течь масла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Для начала следует озадачится выбором и покупкой самой цепи ГРМ. Какого производителя цепь ставить решать только Вам. Открою один секрет, в в данных моторах с завода стоит цепь IWIS о чём свидетельствуют клейма на звеньях. Цена на 40% ниже чем на цепь под упаковкой с трех лучевой звездой, но есть еще один нюанс! Купить данную цепь можно за 30% от стоимости оригинала. Спросите как? Объясняю: покупая цепь ГРМ от FEBI или SWAG вы получите в упаковке IWIS, единственное что она будет без замка. Но это решаемо - клепки можно аккуратно срезать, а замок заказать отдельно. Как долго будет продолжаться эта история в коробках у FEBI и SWAG я не знаю, но пока это так. 

 И так, мы купили цепь. Далее следует изготовить два приспособления которые не дадут нашей цепи перескачить или свалиться внутрь мотора. Самое главное не делать их из тонкого металла, это очень важно! Чертежей приводить не буду, думаю по месту каждый сам разберется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Снимаем левую клапанную крышку (хорошо очистив все от грязи которая может попасть в мотор), Снимаем ремень навесного оборудования. Наши приспособления крепятся штатными болтами клапанной крышки в штатные отверстия.

Следующим действием будет ослабить натяжение цепи, для этого следует открутить верхний болт крепления генератора, нижний не трогаем и отвести генератор в сторону от блока. За генератором окажется натяжитель цепи который нужно вывернуть. Далее как на хирургическом столе укрываем тряпками открытую головку блока оставляя открытой верхнюю часть звезды распредвала. Очень аккуратно срезаем балгаркой клепки с одного звена и выколоткой выбиваем оставшуюся часть. Тоже самое делаем и на новой цепи. Затем соадиняем с помощью замка старую и новую цепи. Начинаем трещеткой с шестигранником на 17 медленно прокручивать коленвал. Старая цепь уходит, а новая начинает погружаться в нутрь мотора. Когда старая цепь выйдет полностью останется лишь только заклепать замок, для этого ставьте обязательно упор с противоположенной стороны цепи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ниже видео с подобными действиями, которое я нашел на просторах интернета.