MERCEDES-BENZ все о моторах

Двигатель должен был быть сделан очень компактным для установки в серии W220. W 220 значительно меньше по сравнению с предшественником модельного ряда, моделью W140; моторный отсек в W 220 концептуально согласован изначально с размерами восьмицилиндрового М 113. Решение, к сожалению, предложить покупателю W 220 снова, как в предшественнике, с двенадцатью цилиндрами было принято довольно поздно в ходе проектирования. Таким образом, двигатель V12 стал немного "длинноходовый" (ход поршня больше, чем диаметр цилиндра); диаметр цилиндра был установлен на уровне всего 90 мм.

М 137 не только намного меньше, но при массе в 220 кг он на 80 кг легче, чем М 120, к тому же М 137 несколько проще в конструкции, чем его предшественник М 120 с четырьмя клапанами на цилиндр с двумя распредвалами на ряд цилиндров.

М 137 имеет, инновации в отключении цилиндров - система ZAS. При низких нагрузках и скоростях, при условии работы двигателя до 3000 оборотов в минуту, когда он работает со всеми двенадцатью поршнями, на самом деле "работают" только шесть цилиндров на правой стороне. Клапаны слева в это время закрыты, чтобы снизить расход топлива. Коромысла предназначены для двух частей, но они отключаются с помощью гидравлически приводимого в действие поршня. А в нужное время масляный насос закачивает масло в контур в двигателе. Такой принцип работы повышает эффективность двигателя с меньшими потерями, повышая эффективное сжатие, так как цилиндры справа лучше заполняются рабочим механизмом клапана, на левую часть дроссельная заслонка открывается в этих условиях меньше и, таким образом, "разделенный мотор" в сравнении с шестицилиндровым получает соразмерно выше крутящий момент.

Двигатель с увеличенной мощностью AMG версии, M 137, производился с осени 2001 года в S-Class и купе CL. Несколько экземпляров были также построены для G-класса (G 63 AMG). Увеличенный до 6,3 литров двигатель получил 444 л.с.. Он был заменен в 2002 году во всех моделях через короткое время на 5,5-литровый V8 с нагнетателем. Хотя это было только восемь цилиндров, он значительно превысил V12 в мощности и крутящем моменте.

Двигатель оснащен системой зажигания МЕ 2.7. Основными компонентами системы являются центральный модуль зажигания и две катушки зажигания: левого ряда  и правого ряда.

Центральный модуль зажигания расположен в развале между головками и вырабатывает следующие напряжения:

-180 Вольт для первичной цепи зажигания ;

-23 Вольт для контура распознавания неуравновешенности ;

-12 Вольт для питания катушек зажигания .

Примечание : запрещается включать зажигание при отсутствии "массы" у модуля зажигания. Также запрещается снимать разъем с блока , если с момента выключения зажигания прошло менее 4 минут.

Катушки зажигания (правильнее сказать левый , правый модули зажигания) имеют по 12 интегрированных ферритовых индивидуальных катушек зажигания (по две катушки на каждый цилиндр). Модуль зажигания преобразует 180 В первичной цепи зажигания в 32000 Вольт во вторичной цепи . Подаваемые 23 В используются для измерения тока ионным способом для распознавания неуравновешенности работы цилиндров.

Принцип измерения выглядит следующим образом: после искрообразования на свечу подается вспомогательное напряжение в 1кВ (из 23В вспомогательного напряжения) и генерируется сигнал ионного тока, в зазоре между электродами свечи находятся заряженные ионы, что приводит к тому что между электродами в цилиндре протекает измерительное напряжение изменяемое от состава смеси. Анализируя это напряжение блок управления зажиганием может распозновато пропуски зажигания и детанационное сгорание и может соответствующе реагировать на это.

 

Применение:

 

М137 Е58

Объем 5786 см3, Мощность 367 л.с. при 5500 об/мин, крут. момент 530 Nm при 4250 об/мин

CL 600C 2151999-2002

S 600 LW/V 2201999-2002

 

M137 E63

Объем 6258 см3, Мощность 444 л.с. при 5500 об/мин, крут. момент 620 Nm при 4400 об/мин

CL 63 AMGC 2152001-2002

S 63 AMGW/V 2202001-2002

G 63 AMGW 4622002-2003