MERCEDES-BENZ все о моторах
MB-MOTOR.RU
Ремонт и обслуживание
Бензиновый 12-ти цилиндровый двигатель M 120
Листы допуска моторных масел
для М120
Листы допуска антифриза для М120
Инструкция по ремонту М120
Статьи по ремонту М120
Mercedes M120 - первый 12-цилиндровый V-образный мотор, произведенный компанией Mercedes. Данный агрегат на протяжении многих лет являлся наивысшей точкой развития инженерного мастерства автомобильной марки из Штутгарта. Старт производства – 1991 год.
V-образный 12-цилиндровый мотор объемом 6,0 литра имел по два распредвала в каждой головке цилиндров и по 4 клапана на цилиндр. На этих моторах впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ("раньше" - "позже").
В зависимости от типа и года выпуска мотор М120 мог оборудоваться системами впрыска LH или ME1R. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору: 1-6 на правом ряду цилиндров (по ходу движения), 7-12 на левом ряду. Порядок работы цилиндров двигателя M120 - 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системой ME снабжались индивидуальными катушками зажигания.
Двигатель устанавливался серийно только на "кабанах" - кузов W 140 (в четырехдверном варианте 140.056 и 140.057, его варианте купе - 140.076 . Вариант 140.057 выпускался также в варианте со спецзащитой (код 979) и на R129 - 129.076.
Существовали также BRABUS и AMG-версии объемом 7,3 литра. Правда продавались они только под маркой AMG и не через дилеров Мерседес .
Всего М120 выпускался в следующих вариантах :
-
120.980 (система впрыска LH), агрегатировался с АКПП 722.362 - стоял на W140.056/057 /076
-
120.982 (система впрыска ME), агрегатировался с АКПП 722.621 - стоял на W140.056/057 /076
-
120.981 (система впрыска LH), агрегатировался с АКПП 722.362 - стоял на R129.076
-
120.983 (система впрыска ME), агрегатировался с АКПП 722.621 - стоял на R129.076
Эксплуатационные особенности двигателя М120:
Двигатель получился сложным, громоздким и не отличался надежностью.
Часто моторы М120 ( обычно холодный или порядком остывший ) при запуске выбрасывают огромное облако дыма ( бело-сизого цвета ) - владельцы, рассказывая в красках часто используют сравнение с КАМАЗом . Причиной является сильное загрязнение системы вентиляции картера, особенно при задержках замены масла, а чтобы это все прочистить, требуется снятие и серьезная разборка двигателя со снятием передней и задней крышек. Причем для снятия задней крышки нужно откидывать коробку и опорную пластину гидротрансформатора, а для снятия же передней крышки и вовсе надо совершить подвиг - снять впускной коллектор, клапанные крышки, передние крышки головок, поддон, заменить громадное количество уплотнений, в том числе трубки системы вентиляции картера в развале блока между головками. Другими словами, эта процедура оценивается в 40-50 нормочасов. Избежать этого можно , если не экономить на масле.
под капотом места достаточно мало и очень горячо, в следствии чего резиновые патрубки от расходомеров до дроссельных заслонок частенько трескаются. Аналогичная ситуация происходит и с патрубками системы вентиляции картера, в развале блока они пересыхают , трескаются ( на фото - новый патрубок)
или горячего
Номер агрегата набит в районе стартера.
Прочитать можно только на подъемнике
или яме из-за переднего правого колеса.